印度居然是先进火器的祛魅之地！

本年4月份，印度空军的1架好意思制“阿帕奇”袭击直升机，在海拔约4000米的印侵“拉达克地区”淹留，依然整整5个月，无法腾飞复返低海拔基地。

于是，前两天印度只可把这架直升机大卸八块，然后用汽车运回海拔较低的列城基地，好端端的“阿帕奇”若何就变成“走地鸡”了呢？

这架AH-64D“阿帕奇”是印度2015年从好意思国波音公司买的，其时一共订购了22架“阿帕奇”和15架CH-47D“支奴干”输送直升机，总金额达到近30亿好意思元。

这22架中有4架“阿帕奇”部署在拉达克，主要如故因为之前印度在2020年8月在班公湖南部的坚持时被吓到了，其时自由军用了不到一个星期，就部署了装备99A坦克、05A步战车的两个合成旅，而对面的印军唯有20来辆T-72M和BMP-2。

▲拉达克地区

于是，剥肤之痛的印度东说念主就念念找补，既然大地力量抵御不了，那就上空中力量吧，毕竟“阿帕奇”堪称一架就能破坏整整一个坦克连，掐指一算，貌似还挺合算，于是就从好意思国买了这批“阿帕奇”。

这架不幸的“阿帕奇”是本年4月4日从列城机场腾飞的，印度军方本来念念让它在中印和中巴边境实控线近邻，给自由军和巴基斯坦部队秀秀肌肉。

▲列城机场的阿帕奇袭击直升机

可当这架“阿帕奇”在卓绝位于列城北部约15公里、海拔约5600米的卡敦拉山口后，短暂“失去能源”，最终遑急迫降在卡敦拉山口北侧一个海拔大致3657米的偏远区域。

▲印度“阿帕奇”遑急迫降处所

由于迫降时机体失去适度，撞击在鉴定的岩石上，形成一定进程的损坏，一时半会儿还重新腾飞不了，此地又不是起降站，况且离最近的公路还有一段距离。

事故发生后，印度的搜救队仅顺利救出了两名遨游员，而飞机则一直留在事发现场，技巧，按说可以用米-26把它调运走，然而刚好碰上米-26机队在大修，得比及来岁年终才能动，时候太久。

CH-47的话，虽说亦然重载，但好意思国货如实抵不住高空能源下落，根柢无法承载几吨重的物品飞越卡敦拉山口，也只好作罢。

其后，印度念念对“阿帕奇”瘦身措置减重后自行飞走，可关连完波音公司才发现，高海拔地带不细则身分太多，减重了也不一定能安全飞走。

于是，印度空军便先把一台起重机瓦解为零件，依靠繁密东说念主力将其搬运到迫降处所并重新拼装，再用这台起重机把“阿帕奇”拆解成了400多个寥寂零部件，把机身和发动机一王人转动到了卡车上，这才顺利完成回收职责。

其实吧，这事儿也不可实足赖印度，直升机上高原自己就得得“哮喘”。可能有网友会问，军用直升机升限不是到6000米左右嘛，若何到了3000多米的高原就不行了呢？

这主如果直升机的遨游旨趣和发动机的缘由，直升机常用涡轴发动机旨趣和结构与涡扇发动机雷同，仅仅将本来的电扇，改成了直升机旋翼。

当直升机旋翼旋转切割空气后，由于旋翼下方平坦，空气以过去速率流过，而旋翼上方有一个弧面，空气需要经由的距离变长，因此速率加速。

凭据伯努利效应，空气流动的速率越快，压力越小，流动的速率越慢，压力越大，是以直升机的下翼面的压力大于上翼面压力，从而就会产生一个朝上的推力，将直升机给托举在空中了。

直升机的升力大小由旋翼转速决定，而旋翼的转速快慢则由发动机功率输出决定，而在高原地区，因为空气较为澹泊，旋翼所产生的托举力当然也就会变小，据统计，直升飞机跨越四千米，机翼升力就会下落30%左右。

这时，要念念保证升力，自如遨游姿态，就需要加大旋翼旋转速率，加多旋翼，加大旋翼长度，发动机必须增大功率输出，这么的高负荷最先能顺利把性能不达方向发动机干报废。

而且直升机所使用的涡轴发动机需要束缚吸入空气，与航空燃油羼杂废弃才能握续最先，而5000米海拔高度空气中的含氧量唯有平原地区的61%，莫得充足的氧气，涡轴发动机当然就够不上额定功率。

从中国陆航的告戒来看，“黑鹰”直升机在平原最大载荷可达4吨，当海拔高度跨越1500米时，则降到2.5吨，而当跨越3500米时，就只剩下1.5吨了，唯有平原地区的35%左右。

是以，直升机在高原腾飞，就要选拔形状减小腾飞分量，像“阿帕奇”在阿富汗高原地区实验任务时，就必须拆下尖端雷达和一部分火器系统，否则根柢无法过去实验任务。

再说，高原遨游与高空遨游是两个主张，高空遨游是指已腾飞的直升机在高空过去巡航，而高原遨游频繁是指直升机在高原起降并实验相应遨游任务。

由于高原空气密度不够，涡轴发动机在高原机场还会出现起动温度超出端正值的场面，如果高原机场的海拔高度跨越一定值，就会出现发动机起动迂曲，直升机无法腾飞的问题。

由于高原空气密度小，直升机遨游在表速一定的情况下，真速会比较大，使得直升机灵活遨游的转弯半径增大，增延缓都比较慢，增延缓距离也会相应增长，这在低空和平地环境中极度危急。

是以也就难怪印度空军报怨，“阿帕奇”在拉达克地区不可挂重载，只可挂四个19孔70毫米火箭弹巢，加挂16枚“地狱火”反坦克导弹就会裁减发动机功率，导致直升机的遨游速率、航程大幅裁减和灵活性变差。

此外，高原平地地形会形成极度复杂的气流涡旋，直升机高原遨游常常常不可幸免要钻山沟，以及在山头、山谷着陆，这种复杂的高原场面环境也会对高原低空超低空遨游的直升机组成一定的胁迫。

是以说，此次“阿帕奇”变“走地鸡”，很猛进程上是因为印度关于这款直升机的某些特色了解不深，导致在极限使用上出了问题。

反不雅我国，有着全天下海拔最高的青藏高原地区，平均海拔在4000米以上，很多地区致使跨越了5000米，此前由于直升机工业的过期，一直莫得粗略可以飞上青藏高原的直升机，后勤输送极其迂曲。

上世纪80年代，我国趁着中好意思蜜月期从好意思国入口了24架S-70，也即是民版黑鹰，这才有了第一款粗略飞进青藏高原的直升机。

但这24架毕竟太少，靠近两百多万平方公里的青藏高原根柢力不从心，是以到了90年代中好意思关系离散后，我国不得不转而从俄罗斯入口米-17和米-17B5直升机。

然而这两种直升机，包括其后入口的米-171，都只可说是拼集够用，在环境适用性、操作灵活性、安全性、承重才气上都无法与黑鹰直升机比较。

那批黑鹰在青藏高原的严酷环境下，则依然超负荷使用20年，尽管如斯，大都黑鹰仍在链接证明要紧作用，包括2008年汶川抗震救灾仍挪动多达18架，相似看成好意思制直升机，与印度“阿帕奇”的运道比较却如斯大相径庭，确切让东说念主唏嘘不已。

也恰是有着青藏高原这么的非凡使用环境，我国对直升机的高原性能才有这过头一般的条目，如今，新研制的直-10、直-20、直-8G都也曾屡次高原训诲，阐扬极度可以。

像直-8G就摄取带防除冰的复合材料球柔性旋翼系统、全权限数字化电子诊治适度涡轴发动机、大面积复合材料结构、国产接济能源安设等，极度符合高原使用。

是以说，我方事情最佳如故我方办，确切我方办不了，用了别东说念主东西，最起码也得有所了解不是？不外念念念念印度老是着火的航母和屡屡坠机的苏-30MKI，似乎这一切又变得合理了。