在勾通的价钱战下，车主也被逼疯了。以至有东说念主坑诰一个玄幻的思法：“把我方的车撞坏，走全损，然后买辆同型号车的新款，这样以至还能赚点钱。”不得不说这个思法“真刑啊”！

#要有至心 更要幸好起#

一年多以来，车企价钱战延续升温，不仅是同品类同级别比价不休，价钱直降成标配，营销上更是跨级碰瓷，什么“电比油低”“油比电香”“百万内最佳”的营销标语让价钱战硝烟四处弥漫。雷军在小米汽车发布会后直言行业价钱战“把咱们搞懵了”。

汽车行业苦价钱战久矣，莫得东说念主可爱价钱战，但民众王生齿是心非。蔚来曾强调过“不打价钱战”，但终末如故推出最高10亿元油车置换补贴，通过妥洽职权的神志被裹带进来。乘联会布告长崔东树暗示2024 年 1 季度降价畛域也曾跳跃 2023 年全年的 6 成，终点于 2022 年的降价总畛域。从降价节拍来看，2 月份有 27 款车型降价，3 月份有 37 款车型降价，崔东树觉得“联系于历史来看亦然一个惊东说念主的水平”。

为什么价钱战打起来通盘东说念主王人疼痛，但即是停不下来？因为这招果然很管用。麦当劳的穷鬼套餐，瑞幸、库迪的九块九之争，好意思团、饿了么、淘宝的满减行径，王人见效率廉价眩惑了更多的耗尽者。

但只有启动价钱战，战局中的通盘参与者王人要付出代价，能笑到终末的是少量数玩家。以自主品牌为例，目下的阶梯基本王人是，加快新动力转型，应用国内远大的供应链，作念出逼近以往结伙品牌最被认同品性、性价比的居品，进而握续鞭策品牌化。但执行是，赛说念速即拥堵，思要冲击产业原有款式，就既要“有至心”，又要“幸好起”。

#特斯拉也要玩不起了#

这两年转型最见效确当属比亚迪，其逻辑是基于自己畛域上风，用“我方能承受但同业无法承受”的廉价把敌手挤出去，进一步作念大畛域。但是像蔚来这种既莫得弥漫资金，也没酿成畛域的新势力，被迫卷入价钱战时，在“以价换量”的快刀下，很有可能一个不留心赔了夫东说念主又折兵。

在加价和降价中反复横跳的特斯拉此次也玩折了，早些时候特斯拉将FSD全自动驾驶处事的订阅价钱下调了50%，库存积压问题也让其调低了特斯拉Model Y的价钱。按理说这波操作会在一定进度上刺激销量，可脚下特斯拉的碰到并不乐不雅。

特斯拉上海工场妥洽了坐褥节拍，将每周职责技巧从蓝本的六天半妥洽为五天，以减少Model Y和Model 3的产量。

特斯拉发布的2024年第一季度录用数据阐明，本年Q1特斯拉在全球探究录用新车38.68万辆，同比下滑8.3%，环比下滑高达20%。这是特斯拉自录用车辆以来的最大跌幅，亦然自2020年Q3以来，特斯拉单季度录用量初次出现同比下落。

更可怕的是，特斯拉行将开启新一轮大畛域裁人，就在刚刚，特斯拉发布全员信，阐述将裁人10%。马斯克在全员信中坦言，“莫得什么比这更让我糟糕，但必须这样作念。”诚如特斯拉这样的新动力造车前驱，王人一边降价一边裁人，看来车市的竞争又要升级了。

#上行不易#

不行否定，在车市变革下，中国车企连年来被赋予“品牌进取”“居品进取”的厚望，但是价钱战硝烟让“上行”说念路变得愈加笔陡。降价容易加价难，永久的价钱竞争，会让市集酿成“这个居品只值这个价”的情绪锚点。

有不雅点觉得“价钱战利好耗尽者”，如实短期来看是这样没错，但永久下来不胜重担的企业未免集聚焦价钱进行低质地竞争，或裁汰居品性量，或裁汰处事质地，终末的大渊博负面影响还得是耗尽者我方买单。信得过利好耗尽者的，应该是高质地的竞争，许多行业王人阅历过价钱到质地竞争的升沉，手机行业即是最佳的例子，而终末的赢家只会是更出色的居品。

随即就要到北京车展了，接下来即是新车型密集发布期世博shibo登录入口，车企们将怎样保卫我方的阵脚，是赓续以价换量，如故能有新的冲破点，值得期待。