证券时报记者 韩忠楠

又到新动力车企公布月度销量及托福获利单的时代。与上月比拟，11月份，比亚迪、赛力斯、理思、零跑、小鹏、蔚来等新动力车企的销量及托福量均完结同比增长。

其中，比亚迪接续领跑全行业，月销量高出50万辆；赛力斯、理思汽车月托福量踏真的4万辆以上；零跑汽车月度托福量初次冲突4万辆；小鹏汽车月度托福量初次冲突3万辆；小米汽车月度托福接续冲突2万辆。

值得一提的是，此前月托福量犹豫在几千辆的岚图汽车、阿维塔、极狐汽车等，11月托福量也纷繁冲突万辆，抓续朝上。

多家车企销量抓续攀升，裸知道新动力汽车产业茁壮朝上的近况。就在11月中旬，我国新动力汽车年产量初次冲突1000万辆，记号着产业步入高质料发展新阶段。

发展新动力汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。在时代上领跑众人、产销量一次次迈上新台阶的布景下，我国新动力车企完成了从0到1的冲突，正在迈入从1到10，致使从10到100的倍增阶段。

日暮途远的发展态势，涓滴未缩短新动力车企之间“内卷”的烈度。近期，特斯拉再次降价，理思汽车晓谕免息促销，比亚迪在向供应商发送的邮件中也强调：2025年，新动力汽车市集竞争将愈加横暴，会插足“大决战”“淘汰赛”。

各样迹象标明，在行业洗牌加快历程中，销量上的高增长并不会让新动力车企安枕而卧，违犯，越是在边界化发展的阶段，企业越要保抓危急意志、忧患意志，踏实现款流，加强研发，为市集竞争储备富有的“弹药”。

同期，新动力车企还应相配可爱供应链处罚。产业链、供应链是新动力汽车时代立异的主要载体，汽车电动化的转型，离不开“三电”等要道时代的冲突，更离不开远大产业链上每一个细分部件和步调的复古。此前曾出现过部分车企因零部件供应滞后，导致托福贫乏的情况，对此各家车企谁齐不敢掉以轻心。

唯有爱戴好供应链的安全、踏实，新动力汽车整车企业本事行稳致远，抓续朝上。此前，整车企业时时居于产业链中枢位置，链主身份隆起。目下，越来越多的车企遴荐与供应商变成同盟，致使集会界说、联想居品，供应链更是“一荣俱荣，一损俱损”。

永久来看，踏实供应链，不仅是新动力车企靠近横暴竞争的“必答题”，更是企业可抓续发展必须答好的要道课题。保险供应链踏实安全世博体育，本事进一步完结中国新动力汽车产业链的自主可控，加快完结汽车强国打算。