如果我没记错的话，在我刚入行没多久的2017年，江淮汽车和大家就组建了全新的合股公司。2020年，跟着国度计策的出动，大家将我方的股份增多到75%欧洲杯体育，江淮大家也稳重更名为安徽大家。不外在更名之后，安徽大家却一直没什么动静，以致有许多东谈主怀疑是不是这个模样也曾被大家根除了。

直到2024年的北京车展，千里寂3年多的安徽大家才重新干涉东谈主们的视线，并带来一款全新车型--ID.UNYX与众。如今，这款全新的纯电SUV也曾稳重上市，共有3款成就，售价20.99-24.99万元。

看见ID.与众的第一眼，我并莫得以为它是一台大家车型。因为它引擎盖中间的特出和强横的大灯线条，都与其它大家ID电动车那种“东谈主畜无害”的格局有着一丈差九尺。经过我的仔细查阅才发现，安徽大家夙昔几年并非鲜为人知，而是一直在“闷声发大财”，坐蓐大家旗下的Cupra Tavascan出口到欧洲商场。而Tavascan便是基于MEB平台的纯电SUV，可以和会为大家ID.5的开拓版。

Cupra Tavascan

经过阐发，全新的ID.与众是和出口的Tavascan共线坐蓐的，是以ID.与众可以看作是Cupra Tavascan的换壳车型。或者换一种说法就行，ID.与众便是大家ID.5的开拓版块。

相对来说，ID.与众的侧面造型就比较传统了，除了后备厢处的溜背缠绵外，全体缠绵如故比较经常的。而且如果你对ID系列比较熟识，也会发现ID.与众的侧面是有点熟识的。这主若是因为，不管是ID.3、ID.4如故没在国内销售的ID.5和Tavascan，它们的轴距都是与ID.与众险些疏通的。其中ID.3、ID.4是2765，尔后头的三台车为2766mm。在三围尺寸上，ID.与众的长宽高辞别为4663*1860*1610mm。

在轮胎上，ID.与众使用了相对比较迥殊的固特异御乘II代轮胎。官方给它的界说是偏向湿地制动性能和驾乘懒散感的，是以并不是尽头偏向开拓的轮胎型号。好在宽度相配在线，并使用了看起来相配开拓的前窄后宽的尺寸，其中前轮为235/50 R20，后轮为255/45 R20。

ID.与众的车尾灯收受了较高的叮嘱位置，再加陡立方大面积的玄色包围装潢，最终使ID.与众的车尾显得很厚。不外话又说记忆，Coupe SUV的车尾如实都是缠绵界的老浩劫问题，很难兼顾开拓的同期保留实用性。另外，由于大家领有75%股权的关系，ID.与众的车尾字标并不是像一汽或上汽那般的安徽大家，而是径直写稿大家汽车。

ID.与众的内饰真挚说并莫得太多可以讲的所在，因为全体看下来如故大家ID系列车型的一贯立场。略微偏向驾驶员的屏幕，工整但信息都全的仪容盘都依旧还在那处。唯独不同的便是后方内饰线条变得愈加张扬了，驾驭两侧的空调出风口造型也与大灯缠绵遥呼相应。

中控屏内搭载了大家最新的车机系统，操作逻辑相配简单，上手难度并不高，但在贯通度方面无法与国产新势力比拟。好在车机搭救华为Hicar、Carplay和Carlife手机映射，在一定进度上弥补了车机贯通度欠安的短板。

中央通谈的缠绵如实是很有中国特质，两个面板甘休机相配便捷，况兼左侧还搭救无线充电，清闲了中国耗尽者遍地随时玩手机的需求。

既然是主大开拓的大家车型，ID.与众也在前排收受了一表情的座椅缠绵，全体包裹感相配可以，同期护翼也并莫得为了过于固定体格而设定得太硬。

与ID.3、ID.4近乎疏通的轴距，当然就让ID.与众的空间并莫得什么太多值得期待的所在了。我身高170cm，体重75kg。在前排最低出动好驾驶坐姿后，前排的头顶距离天窗下沿还有2拳的空间，如果是到玻璃天幕，则杰出了2拳，这主若是成绩于ID.与众的前排座椅可以降得比较低。

此时来到后排，我的腿部空间还有2拳的余量，头顶则有4指，全体发挥还可以。另外，车辆的座垫角度十足可以给到好评，并莫得为了去偷头部空间给一个过大的仰角，况兼座垫长度关于大腿的承托也可以。

诚然，ID.与众空间如实不算太过优秀，只可清闲经常使用。好在它的后备厢空间如故比较可以的，并莫得因为车顶的快速下滑，产生对后备厢空间太大的影响。

说已矣静态以后，我们再来望望ID.与众的动态驾驶发挥到底若何。不外为了幸免著述过于冗长，ID.与众一些与其他大家ID电车比较相象的点，我们就简单先容一下就好了，比如它的B挡，也便是高动能回收的调校策略。在D挡模式下，ID.与众与其他大家电车近似，险些都是零动能回收的状况。而在B挡模式下，电机拖拽力增多的同期并不会带来尽头突兀的嗅觉，它会凭证你Lift-off（抬油门）的速率和角度，在眨眼间赐与你预期匹配的制能源，上手难度近乎为零。

而在底盘质感上，ID.与众也继续保持了ID系列电车浓郁的“德味”属性，全体的质感相配平安，有着很强的高等感。不外在滤震发挥上，又展现出了与其他ID车型不相通的所在。动作一台阐发开拓的大家ID车型，ID.与众匹配了CDC可调阻尼，大致通过出动阻尼软硬的格局，进而篡改车辆的滤震感受。不外ID.与众即使在最懒散的模式下，全体的滤震质感是莫得其他ID车型那么软糯裕如韧性的，依旧会保留一定进度的小震憾传递到车内，给驾驶员信息。

当驾驶模式出动到开拓后，全体的路感会愈加彰着一些。不外由于CDC本性的关系，即使在山路上以稍许快点的速率通过弯谈，CDC避震器也无法起到裁减侧倾的作用。好在，ID.与众的弹簧并莫得太软，因此全体的侧倾还在可以给与的限制内，与走开拓立场的轿车是比较相似的。

在过弯的进程中，ID.与众的转向手感是十足好评的。你可以很明晰地从标的盘的响应中，感受到前轮握地力的剩余情况。接洽词，这种转向手感会有一个缺欠，便是动掸标的盘的力矩要更大一些，说东谈主话便是在目下这个时间，ID.与众的标的盘会让你以为有些千里。虽然，这也恰当其偏向开拓的车型定位。

关于大家这种有开拓底蕴的车企来说，调好转向和底盘并不是难事，而ID.与众真确让我惊喜的是能源。要知谈，之前在国内上市的ID系列车型，最多仅提供313马力双电机四驱，加快也不外6秒出面的水平。而ID.与众的四驱版车型，则领有340马力的功率，官方0-100km/h加快5.6秒，以致快赶上理念念L6了。

通过实测，在32.6°C的气温下，ID.与众 0-100km/h加快最终得到5.6秒的成绩，与官方说法碰巧一致。其中0-60km/h加快为2.88秒，日常起步相配强健。况兼在80km/h的速率下，依旧有0.44G的加快度，比之前的大家ID系列更有底气。

终末我们再来看一下电耗，测试今日的北京不仅气温很高，同期还有着贫寒一见的“北京蓝”，太阳光照耀在肌肤上，不出2分钟就也曾嗅觉到滚热了。在这么的客不雅条目下，我将车辆空调设定为22℃自动模式，车上共两名成年男性，履历了红绿灯、山路、快速路和3次0-100km/h加快，共行驶了66km，平均时速29km/h，最终ID.与众的表显能耗为19kWh/100km。研讨到工况比较复杂，这个成绩发挥尚可，谈不上优秀，但也在给与限制内。

动作大家品牌内第一家股权占比杰出50%的合股公司，安徽大家如实拿出了与南北大家性格霄壤之别的车型，开起来开拓感十足。不外在智能化、快充、智驾等方面，ID.与众如故无法与同定位的新势力车型相抗衡。但好音讯是欧洲杯体育，ID.与众的出现，也让我愈加期待大家与小鹏谐和之后的居品了，大家的底蕴加上小鹏的智能化，应该如故挺有看点的。

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