开发GL8 PHEV的时刻工程师们最介意的少许是什么？泛亚的工程师说是安全。

念念念念亦然，行为别克的销量担当以及国内商务MPV界限的扛把子，车上坐的不是邻接便是雇主，安全这种事情还竟然不成出少许乱子，尤其是在带上了电板的新动力期间。这少许在GL8 陆尊PHEV的底盘筹划上就可见一斑。

第一眼看到GL8 PHEV的底盘布局，你详情会和我有相同的嗅觉：悉数这个词底盘功能分区相等明确，前后副车架、电板包、油箱、排气管、高压默契等等排布得相等了了，互相之间并莫得很彰着的访佛与干预。比如油箱与电板包，GL8 PHEV就莫得接纳异形油箱与电板包堆叠的布局。这么的布局除了减少事故发生时的风险以外，更平整的布局关于车内地板的平整度以及车内的垂直空间亦然有公正的。

第二个特色是在各个关键部件，终点是电板包相近，GL8 PHEV的底盘布局都为其留出了充足的安全空间。就像是电板包尽量靠后装置，为前部碰撞时留出弥散的溃缩空间，同期也加多了副车架与底盘横梁的撑执点，加多力量传导旅途，防护副车架挤压电板包。另外皮电板包的两侧，电板边梁与门槛梁之间也开导了比竞品更大的缓冲空间与更大截面的撑执横梁。方向便是在靠近柱碰时有更好的安全证据。

第三个特色则是底盘的横梁纵梁是竟然多，具体你们我方看图数吧。电板就装置在横梁和纵梁上，额外于底盘框架在电板外部再上了个甲，天然还没用上CTB等技能，但关于电板安全以及车身刚性的提高照旧不小的。

有东谈主就问工程师了，说这便是你们只给了24度多点的电板的原因吗？不成给更大的电板带来更大纯电续航嘛。工程师说 是，但又不皆备是。一方面，在高效的三电系统合营下，GL8 PHEV用24度电如故能完毕跟电板更大的竞品相等接近的纯电续航距离了（138km），刻下这个油电配比流程评估之后是最相宜商务MPV破钞者使用需求的。更小体积的电板包也给底盘布局更大的便利与更高的安全性。另一方面，要是破钞者在后期确乎有关于高纯电续航的需求，他们也会在保证安全的前提下通过诸如换上能量密度更高的电板等边幅来完毕。

是以当今轮到你们来说给别克听听了世博体育，要是要买大7座的PHEV MPV，你们是念念要大电板小油箱，照旧小电板大油箱？

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